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    快遞“上門”還是“自取”該由誰說了算

    2024-02-29 13:23:06 來源:法治日報·法治周末

    視覺中國供圖

    □ 江德斌

    交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》(以下簡稱《辦法》)將從2024年3月1日起施行?!掇k法》第二十八條規定,經營快遞業務的企業未經用戶同意,不得代為確認收到快件,不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。如有違反,予以警告或者通報批評,可以并處1萬元以下的罰款;情節嚴重的,處1萬元以上3萬元以下的罰款。(2月25日光明網)

    伴隨著網購消費的繁榮,快遞量也不斷增長。但是,快遞究竟該上門投遞,還是放到快遞柜、驛站,交由消費者自取,則成為了一個難題,還經常引發消費糾紛。交通運輸部發布的“快遞新規”,明確快遞不得擅自放快遞柜、驛站等,違者將受處罰??梢?,新規將選擇權賦予了消費者,快遞企業和快遞員不能再自行其是,無論是“快遞上門”還是“自助取件”,都需要由消費者說了算。

    最初在網購剛興起時,因快遞量較少,都是采取上門投遞,但是在消費者養成網購習慣后,隨著快遞單量的劇增,上門派送服務的難度增加,在工作量和派送效率的雙重壓力下,將快遞放在快遞柜、驛站等,成為有些區域的快遞員的主要配送方式。由此,“快遞上門”服務逐漸被“自助取件”所取代,集中式配送滿足了效率,卻因大都未經消費者同意,快遞員就擅自做主,也誘發了很多糾紛。

    數據顯示,我國2023年快遞業務總量達1302億件,每天平均數億包裹,快遞員日均派送約上百件,如果是“618”“雙11”等促銷旺季,派送量還要翻倍??梢?,如果每一件快遞都上門派送,那么派送效率就會下降,快遞員的收入也會減少,則會造成快遞積壓、人員流失等問題。所以,明確由消費者選擇“快遞上門”或者“自助取件”,只是一個基本底線,還需進一步厘清雙方的權益,并交由市場規則來解決效率問題。

    快遞派送面臨著非常復雜的消費場景,用戶之間的差異化很大,不能用“一刀切”的手段,去解決所有消費場景。比如“快遞上門”要考慮用戶是否在家、派送時間、派送路線、小區禁入、隱私保護等多個變量,如果上門服務量占比過大,那么派送效率下降,服務成本就會上升,就可能造成快遞費漲價。而且,并非所有用戶都需要“快遞上門”服務,也有很多用戶認為下班后,正好去快遞柜、驛站取件,然后吃飯、回家。

    可見,快遞究竟該上門派送,還是放在快遞柜、驛站,并無最優解,應在將選擇權交給消費者的同時,采取價格杠桿來實現市場自由博弈、自主調節。一個相對可行的消費模型為:提高上門派送的服務費標準,降低“自助取件”的快遞費用,并在消費者網購時,即提供相關派送選項,讓消費者根據自己的消費能力,選擇相應的派送服務,以實現差異化服務。由此,消費者的權益得到保障,快遞員的派送效率和收入取得平衡,可謂是相得益彰。


    責編:肖莎

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